デイトナ製

キャプトンマフラー

ケイファクトリー製

キャプトンマフラー

■マフラーの感想をメールさせて頂きます。材質がステンレスの為、大変軽く しかも仕上げも良い です。また、取り付けに関してもノーマルの取り外し後、約２０分で作業終了できました。
難点は
１．取り回しがノーマルと若干違い、リアブレーキペダルとエキゾーストパイプがたまに干渉する。
２．同様に左マフラーがメインスタンド使用時にスイングアームと干渉する。
３．マフラー内部はストレート構造となっており、抜けが良すぎるせいかガスが薄い感じでアクセルレスポンスが若干悪化する。

４．前述の理由により、音がうるさい。朝の住宅地ではエンジンは掛けられないと思います。ただし、オプションでマフラー内部にサイ レンサーを追加できるようになるそうです。
よい点は
１．エキゾーストパイプの美しい曲線。
２．Ｗ１を思わせる歯切れのよいサウンド。
３．とりあえずノーマル状態のキャブでもさしたる不満の無い出力特性。

情報提供　横浜市のＯさん1999年7月13日ダイレクトメールより

ケイファクトリー製

ＴＴタイプマフラー

■初めまして、金沢に住むＭと申します。去年の春頃、Wに一目ぼれして最初に見つけたホームページがここで、その時は大変参考になりました。僕の場合カワサキのＷと言うよりデイトナのスクランブラ―Ｗに惚れちゃったので、マフラーも迷わずケイファクトリーのTTタイプを付けました。そうそう、このマフラーも雑誌にまだ出てなかったのでこのＨ.Ｐを印刷してバイク屋サンにもって行ったのですよ。

で、そのマフラーをパーツインプレ風に書きますと、、、取りつけについてはエキパイがノーマルより細めなのでガスケットのおさまりが悪く、若干苦労しました。あとサイレンサーのステ―をヘルメットホルダーを取り外してつけることになるので、ヘルメットホルダーは使えません。同様にタンデムステップも、たたんだ状態では干渉します。出したままにしておけば使えなくも無いですが・・・。メインスタンドはストッパーが付属していますのでそのまま使えます。

取りまわしは真上から見ると、ステップが内側１/３ほど隠れていて実際に足を乗せると外半分にしかのりません。シフトチェンジをしようとすると、つま先を内側にいれるような形になるので初めは違和感がありました。まあ、慣れちゃいましたけど。仕上げは本当にステンレス？と思うくらいの鏡面仕上げですごくキレイです。ヒートガードのパンチングメッシュもWになってたりとなかなか手が込んでます。音は他のマフラーはビートしか聞いたことがないので、それと比べるとやや高音の湿った音、品が無いと言ったらそうなるかも。

ただ、直接は聞いてないのですが、僕がWを買った店でケイファクトリーのキャプトンも付けたそうで、お店の人いわくTTタイプのほうが低音が出てた、とのことです。音量も少し大きめ。車検は微妙な所でしょう。朝チョークを引くのは気が引けます・・。キャブはノーマル状態だとアフターファイヤーがすごかったのでアジャストスクリューを戻して（濃く）やると、それも収まり低速もでました。

なんだか文にするとあまりいい感じがしませんね。個人的にはすごく気に入っているのですが（笑）Wのひらひら感がより強くなって楽しいですよ。ケイファクトリーさんの対応も良かったし、見た目が気に入ればなかなか良いマフラーだと思います。金沢は雪続きで、２ヶ月もＷは冬眠状態ですがもうしばらくは乗れそうも無いですが・・・。それでは今後も寄らしていただきますので、宜しくお願いいたします。

情報提供　金沢のＭさん　2000/2/29ダイレクトメールより 　　　

■マフラーを社外品に・・・
ＳＰ忠男に換えました。「出た」という情報だけで買ったのでかなり不安でしたが、結果は最高です。マフラー部分に「super combat ＴＤＲＡＧ」とプレートが張ってあるのが気に入りませんが、音と性能、エキパイの曲がりの感じと焼け具合など総合評価はほぼ満点です。プレートも、これのおかげで懐古趣味の連中は買わないだろうなあと思うと嬉しくなりますね。

そのへん気にせず、Ｗ６５０をＷ６５０として見ているようでＳＰ忠男はいいセンスしていると逆に思ったりしています。一番気になる音に関しては話題のKファクトリーのものは、結構ステンレスのキンキン音が出るようですが、そんなもの皆無です。３６０度クランクなので「ドロドロ」は無理だと思いますが、「ドバドバ」といういい感じで加速します。

全体的にとにかく存在感のある低音で、多少うるさく感じる人もいるかもしれませんがワインディングなど走るには丁度いい鼓動とリズム感が伴いますし、低速トルク面でも全く問題ありません。それに、燃焼の感覚と鼓動の感覚が強調されるのが気持ちいいですね。但しアイドリングを下げて・・・云々をして、音を楽しむのが話題になっているみたいですが、そういうのには向かないみたいです。

そんなの気になりませんけど・・とりあえず良質な情報を提供していただいたお礼に簡単な報告でした。情報提供筑波市のＴさん　1999年11月9日ダイレクトメールより 　

■MLに加わりましたMです。皆さん、よろしくお願いします。エグゾースト＆マフラーをSP忠夫に交換し、２ヶ月ほどたちました。今日はそのインプレッションを少々...音は元気で歯切れがいいけど、うるさすぎません。キャブの設定はそのままでよいということなのでいじってませんが、いわれるように下はちょっともっていかれたかな、という気がしないでもないです。

（後述）でも、それを上回る利点がありました。上がいいんです。ノーマル時では３０００を超えると何か物足りない感じだったのですが、４０００から５０００を超えても鼓動感を残しつつ滑らかに加速していきます。速度的にはノーマル時９０から１００が一番おいしいところでしたが、交換後はover120がすごく快適になりました。ちょっと別の生き物になったような感じです。

音色は雷のようです。（だからカミナリ族って言ったんだ）下をもっていかれた、というのは気のせいかもしれません。鼓動感が増したのでちょっとゴロゴロした感じになっ ただけでしょう。キャブの設定は変えないつもりです。８６０００円でしたけど、交換した甲斐がありました。それはまた次回のメールで。

情報提供　　埼玉県新座市のＩさん2000年4月10日Ｗ６５０メーリングリストより[W650:00005]より

■初めましてこんにちは。
何回かホームページを見ていましたが、初めてメールを送ります。実は私、昨年6月5日の八ヶ岳で行われたW650ミーティングでマフラーが当たった者です。ここで頂いたマフラーはＢＥＥＴではなくて、ゴールドメダルの物ですよ。市販マフラーの質問コーナー（ＢＢＳですか？）を見ると、ゴールドメダルに関して質問は出ているようですが回答がないようなので、一応私の感想を述べたいと思います。

ただ、マフラーを替えてから１５００Ｋmくらいしか走ってないので、味わい尽くした感想では無いのですが、ご勘弁を。まず、取りつけ及びキャブセッティングはショップに任せたので、大変かどうかは分かりませんが、サイドスタンドに一部干渉するのでサイドスタンドの爪というか、下ろす時に足を掛ける部分を２cmくらい前に曲げました。またセンタースタンドにも当たるのですが、ノーマルマフラーに有るようなゴムのストッパーが無いため、センタースタンド側にゴムバンドをまいて傷が付かない様にしてもらいました。次に暖気からアイドリングにかけてですが、始動性は問題ありません。

またチョークを引いて2,000rpm位の音は結構やかましいと思いますが、アイドリングに落として800〜1,000rpm位なら近所から苦情が来るような音量ではないと思います。音色は「ボボボボボ」と「ポロポロポロ」を足して2で割ったような音。乾いた音と言うよりは、ウエットな音でしょうか。でも私は嫌いじゃないですよ。で、次に走り出してからの音は・・・。ヘルメットを被るとかなり静かになってしまうような感じ。ノーマルに比べるとそれはもう全然違うんですが・・・。

5〜15km/h位でゆっくり走り出した時は「バババババ」と耳元で聞こえる感じが強く、ちょっとご近所迷惑かなと感じられますが、それ以上のスピードになると、聞こえ方が一定であまりうるさい感じははしません。で、その「バババババ」という音色はどんなに高回転になっても変化は感じられません。私としては、7,000rpm位から金属音が混じるような、「パァーン」と言う響きを期待していたのですが、9,000回転近く回しても音色の変化はありませんでした。又、5速2,800rpmの、いわゆる「ドロドロ」感も希薄です。悪くは有りませんが、大好きな音って言う感じではないです。

あとは燃費、加速感とも特に変化は見られません。ただ、アクセルを戻した時のアフターファイアー（というか、バスンバスンいう音）はエンジンが温まりきらないうちには結構出ます。ショップに聞くと、キャブレターの部品を替えないで完全に調整するのはちょっと無理みたいです。私は温まりきった時には余り気にならないので、そのままです。

街中ではあまり迷惑な音ではないと思いますが、存在感があると思いますよ。あと、乗った本人より例えば真後ろで走った人に凄く良い音で聞こえるみたいです。最後に見た目ですが、マフラー後端の真鍮をピカールとかでピッカピカにしておくと、凄く良いです。エキパイは直ぐに熱で変色しちゃいますが、これはどうしようもないですね。

また、材質が柔らかいせいか磨き傷も付きやすいので、掃除にはちょっと気を使います。こんな感じです。会社のパソコンなので頻繁にメールは送れませんが、又今度、何か有ったらメールします。それでは、また。情報提供　Ｔさんダイレクトメールより

■僕は去年の６月頃にゴールドメダルのマフラーに替えました。サイレンサーが大きさ2種類あって、大きい方にしたんですが（車検非対応）真鍮製という事でステンやスチールより深いというか響くというか上品な感じに思えました。しかし　もっと歯切れ良くしたい為、中のサイレンサーを外していろいろ試してます。今は入ってないんですがアイドリング音は最高です。

３０００回転位まではドドドドッとかなり鼓動感がアリいいんですが・・・上まで回すとウルサ過ぎですね。　下もちょっと抜けすぎのような・・・見た目は結構気に入ってます。セパハンにしてロケット風にしたいのでエキパイの取り回しなど、すっきりしていて良いですね。シートも一緒に買ったんですが、写真と違いアメリカンのコブラシートっぽく段差が付いてたので気に入らず返品しました。オフィシャルのかデイトナのアルミタンク用が出たらと考えてるんですが何かお勧めのシートあったら教えて下さい。それじゃ

情報提供　栃木県今市市のＦさん2000年4月10日Ｗ６５０メーリングリスト[W650:00008]より

■購入動機：安いの一言
外観・仕上げ：どう見ても純正品のほうが上等だと思います
取り付け・加工：ご存じのようにエキパイの途中を切断するのですが私はバカ正直に付属の金ノコをそのまま使って（歯だけを手に持っ て）作業したため半日かかりました。筋肉痛にもなりました。このときに用意するものは使えるノコの他に純正のエキパイ用ガスケットと液状 ガスケットです。
キャブの調整：付属の説明書には「パイロットスクリューを標準より１/２回転ゆるめろ」と簡潔に記してあります。

信用できなかったの でそのままエンジンをかけて見たら確かに１０００回転付近でいきつきをおこしました。で、上記の作業を行ったのですがサービスマニュアル によればパイロットスクリュアジャスタなる特殊工具を使用することになっています。私の場合は自分で手鏡とドライバを使って適当にやっつ けました。

尚、ポッシュの説明書にはスクリュの標準戻し２・１/４回転とありますがサービスマニュアルでは２・１/８回転となっています。どち らが正解か確認していません。
排気音：とにかく「でかい」です。変更直後はスロットルを開けるのにかなりためらいがありました。Ｗ１サウンドと言っていますが往 年のＷ１がどんな音だったか覚えていないのでなんともいえません。が、峠を４速で登っているときはかなり気持ちの良い響きをしていると思 います。

総評：交換してから３００Ｋｍくらいしか走っていませんが性能もノーマルと変わらないみたいですし投資対効果を考えると買って正解 だったと思っています。以上です。今後ともよろしくお願いします。

情報提供　神奈川県川崎市のＨさん2000年4月1１日Ｗ６５０メーリングリ スト[W650:00013]より

■ポッシュマフラの排気音：
マイペースで走ってる時は良いのですが仲間とツーリングしているとスロットルを開け気味に するので結構その音で疲れます。特に長いトンネルでは共鳴して耳にガンガン響きます。 ソロとグループのロングツーリングでノーマルマフラとの使い分けをしようと思ってます このＭＬにもポッシュ製を取り付けている方がおられますがどうですか？ あとビビリ音が出たときに使うリングの装着方法が良く解りません。

私はエキパイ側に打ち込んだ カラーの後ろに液状ガスケットで張り付けたんですが案の定すぐ外れてしまいました このあたりご教示頂ければ有り難いです メータの交換ついでにこの音量で車検はＯＫかと訊いてみたら最近は”規制緩和”の方向なんで 問題ないとのことでした。

この後マフラの話をしていたらデイトナのアップマフラのことになって あれは後席の人はおろか本人でさえ火傷しちゃうんで”ＰＬ法”に抵触しそうで発売を自粛した とか言ってました。ホントですかね 情報提供　神奈川県川崎市のＨさん2000年5月1日Ｗ６５０メーリングリスト[W650:00046]より

■メッキが、錆が：
お早う御座います。 ポッシュのマフラーから錆が出てきました。買ってから７ヶ月ですから。 良くないとは聞いていたけど・・。毎回、ワックスがけは欠かさなかったのにね。 ノーマルに戻そうかと思っていますが、ノーマルの音、聞いたことないんですよね そんなに静かですか？ノーマルで乗っておられる方、どれくらいいらっしゃるんで しょう？

情報提供　福岡県 のDさん2000年11月9日Ｗ６５０メーリングリスト[W650:00231]より

■オフィシャルシート、軽くインプレ　　自分にとっては、STDのシートがど うも合わずニーグリップラバーをニーグリップできないし、ベベルのカバーが内ひざに当たって非常に熱いし、軟らかすぎるのか、角度のせ いか、お尻があたかも４つに割れたかの如き鈍痛がして、（笑）バイクを降りると、妙に無口かつ内股になってたりしたのであります。で、 夕方大阪に帰ってきたので、バイク屋さんを覗いてみると、注文してあったオフィシャルのトラシートが入ってました。装着に関しては、シ ートロックをオフセットさせるステーの取り付けが、少し面倒でした。

シートロック用のワイヤーを引っ張り出すあたりが。その他はたいし た困難もありませんでした。感じとしましては、ルックスが非常によろしいです。メッキの モールがシートレールに沿うような感じで、シート後部の不自然っぽい浮きも無くなり、とても美しいです。ライポジも自 然な感じになって、乗り易くなりました。ニーグリップ関係の問題も解消しました。だだし 、・・・・。

硬い！！！！！！！！！！！！！！！！（慟哭）たとえて言うなら、小学校とかの合板木製の椅子に、おかんが作ってく れたスポンジの座布団を敷いて座ってる感じです。シートベースの硬い感触が、もろケツにきます。うーん・・・・・・。まだバイク 屋〜 自宅しか走っていない為なんとも言えないのですが、これはこれで、違う風にお尻が痛くなりそうな気もしつつ・・・。

距離走った場合 につきましては、いずれご報告いたします。また、洗車とかで水ぶっ掛けると、縫い目から染み込んじゃうそうです。 バイク屋さんには、「シートは堅い目の方が、お尻痛くなりにくいで」と、なんとなく励まされてしまった・・・・（苦笑）。今迄 のバイク遍歴の中で、シートを外品のものに換えたのは今回が始めてなのですが、多かれ少なかれ、こんな感じなのでしょうか？

情報 提供　大阪市のＹさん2000年6月2日Ｗ６５０メーリングリスト[W650:00076]より

■私はモーターステージのシートを装着してます。価格は、￥３９，８００です。初めはデイトナを予定していたのですが、見た目がノーマルをただアンコ抜き（しかし、作りはしっかりしていますね）してあるだけの様で私は物足りなく、シートを薄く見せたかったのでモーターステージに決めました。インプレですが、身長１７６ｃｍの私は両足がベッタリ着きます走行中はノーマル時、ケツの位置がいまいち安定しなかったんですけど現在は安定感を実感できます。

加速した時など、後ろで支えてくれる感覚です。しかし、どーも長時間になると、多少痛いですね。でも、痛みに関してはそれほどでは無いと思います。作りに関しては、はっきり言ってイマイチですバイクから降りた時も自分のお尻の跡が残りますし以前、大雨の翌日（車体カバーしています）乗ったら縫い目から水が染み出てきて、ジーパンが濡れました。また、なかなかシート内が乾燥せずその点はいただけません。

以前友人が浜松にある「シートJOY」というシート専門店でノーマルをアンコ抜きしていたのですが（バイクはｗ６５０でなく、ＣＢかな）これが本当、後から手を加えたとは思えない程すごく出来が良かったのを覚えています。そこで、痛みと水の染み出る件を解消すべく私もモーターステージのベースを利用して素材の改善と縫い目の無いシートをとＴＥＬ（053-454-8530）にて問い合わせしたところ、素材も何種類もあるし縫い目の件も対応できるとの事でした。

また、上野にある「シート屋大木製作所」というこれまた、シート専門店があるのですが、ＴＥＬ（03-3843-4108）にて確認したところＪＯＹと同様な返答でした。今後、後者にお願いする予定なので、インプレしたいと思います。

情報提供　東京都のＫさん2000年6月2日Ｗ６５０メーリングリスト[W650:00077]より。

■こんばんわ、大阪のＹです。Ｋさんのシート改善の話を聞いて、僕も、早速バイク屋さんに相談してみました。「近所の」シート屋さんは、仕上げが非常に美しく、スポンジ部分を丈夫なビニールでくるんでから、表皮を貼ってくれるらしく、染み込み云々も大丈夫そうだったからであります。でも・・・。バイク屋さん曰く、「ＦＲＰのベースはホッチキス止めでけへんからなぁ・・・。」僕としては、「？？？」って感じだったのですが、そのシート屋さんは、表皮をでかい針のホッチキスみたいので止めるらしく、ＦＲＰではそれが出来ないとの事でした。

オフィシャル製のベースは、確かにFRPであり、ボンドで表皮が、ベッタリと貼り付けられていました。   この時、意味がイマイチ良く分からなかったのではありますが、（笑）考えてみれば、アンコの厚みが決まっていれば、それに合わせて作った表皮を、ボンドで止めるのも簡単そうです。でも、アンコ抜いたりして厚みが変わった場合、確かに部分的に止めたりして張り具合を調整せなあかんなぁと、微妙に張り具合を調整しながら、表皮を貼らなあかんのやなと、遅れ馳せながら気付いたのでありました・・・。思えば、STDシートの裏側を、しげしげとは見なかったので、どうなってたかは、全く覚えてないんですけど・・・。

と言う訳で、うるしさんも、今後社外品のシートを購入される場合には、万が一の時（笑）の事をお考えになって、シートベースの素材をチェックされる事も、併せてお勧めします。   と、シート関係では、袋小路に追い込まれ、逃げ場が無くなったハルですが、（笑）日曜日は、兵庫県のくるみの里という所で開催された、川重のイベントに、ショップの皆さんと参加してきました。何か、Ｗの人が少なかった気がします。というか、ほとんど居なかったというか。確かに僕は、食べる・芝生で寝る・ＫＡＺＥギャルを見る、この３つが行動の主軸となっておりましたので、（笑）まめにバイクを見て廻らなかったせいでしょうが・・・。ちょっと寂しい気がしました。

ショップのツーリングにＷで参加したのは、今回が始めてでしたが、「６０キロくらいからの加速が、ええ音してる」とか、「加速音と巡航時の音とのめりはりが大きく、聞いてて楽しい」とか、いい感じの事を、皆言ってくれました。ただし、トンネル内で加速した時、直後を走る人は、めっちゃうるさいらしいです。（笑）高速（平均１２０km/hくらい）・一般道併せて４００km程の行程でしたが、燃費もリッター３３．４kmと、非常に経済的でした。お尻の方も、我慢できない程のたまらん痛さではなかったので、（苦笑）今後もこのシートで我慢していくと思います。「次はリアサス変えるか・・・」と、なんとなく泥沼にはまりかけてる気がする、Ｙでした。それでわー

情報提供　大阪のＹさん2000年6月5日Ｗ６５０メーリングリスト[W650:00079]より。

ペイトンプレイス

ステンレス一文字ハンドル

地金の色が、とてもきれいです。 現地で付けてもらい（工賃３５００円）、仕上がりを見て、 「・・・・・・・」 クラッチワイヤーや、ブレーキホースの曲がりが、 非常にというか、爆発的に窮屈かつ不自然な感じになっておりました。 ハンドルの幅が、どうやら狭すぎるようです。 取り敢えず、笑顔でショップを後にしたものの、（笑） 信号待ちの度にその不自然な曲がりが気になって仕方がなく、 とうとう気になり過ぎて、気が変になりそうになりましたので、 その足で南海部品へと走りました。

以前ＺＥＰに乗っていた時、ＳＴＤから、ローコンチへと、 ハンドルを換装したのですが、どうも幅が狭すぎたので、 市販のバーエンドを継ぎ足して、 ハンドル幅を微妙に広めた事を思い出したからです。 南海部品にて購入、アルミ製バーエンドキャップ１６００円なり。 ハンドルを緩め、ハンドル周りの部品を全て外し、バーエンドを装着し、 その上からクラッチ側のグリップや、アクセルホルダーを装着すると、 片側で約２ｃｍ位ずつ、ハンドル幅が広がる事になります。

そう、バーエンドは、グリップの中にあるので、外からは見えません。 ハンドルの一部になっているのです。 （ルックス的なアピール度ゼロ (笑)） ペイトンさんでは、良心的にも、ハンドルに小穴を開けてもらったのですが、 （スイッチボックスに付いてる位置決め用の突起物がはまるところ） それも意味がなくなり、自分では穴なんて開けられないので、結局、 スイッチボックスに付いている突起物をラジペンで飛ばして、 ハンドルに装着する事になってしまいました、トホホ・・・。

これにより、クラッチワイヤーやブレーキホースの無理な曲がりも、 完全に解消し、また、フロントマスターシリンダーの取り出し口が、 Ｆフォークのキャップに干渉したのも、改善できました。 ついでに、ステン色のハンドルに合わせて、 グリップも生ゴムのものに変えました。１４４０円なり。 と、ハンドル交換それだけで、結構な出費になってしまいましたが、 ポジションも非常に自然になり、見た目もクラッシックになりました。 肩に変な力が入らず、走る事がとても楽しくなりました。 クラッチレバーの握りも楽になりました。

「シートを変えて、座る位置が変わって、ハンドルが遠くなった気がする・・・」 そう感じておられるオーナーさんは、 試してみる価値はあると思いますよ！ ただし・・・。 タンクとスイッチボックスのクリアランスが、 １ｃｍくらいしかない為に、 立ちゴケ程度でタンクがへこむ事必至です。（笑） 後は低くなったハンドルに合わせて、 オフィシャル製のスタジアムミラーを付ける予定です。 でわでわ。

情報提供　大阪のハルさん2000年11月23日Ｗ６５０メーリングリスト[W650:000239]より。

筋骨マンさんの投稿から一ヶ月も経っちゃってますけど、ペイトンプレイスのゴールドスタータイプマフラーをつけてます。 　音については、アイドリング（約９００回転）ではノーマルより気持ち大きいくらいですが、３０００回転くらいで発進するとバババババッとなかなか大きい音がします。ノーマルと違って車の流れに乗っていても排気音がはっきりと聞こえます。 　キャブレターはノーマルのままなんですが、下り坂でエンジンブレーキをかけた時などアフターファイヤーでパンパン鳴るので、気になる人はキャブの調整をした方がいいと思います。 　走りの方は素人なので正確なことは判りませんが、ノーマルと変わらないと思います。抜けがいい分、高回転ではパワーが出て低回転はトルクが弱くなっているかもしれません。ノーマルだとステップを擦った後キャブトンマフラーの下側の膨らみを擦ってしまいましたが、それが無くなったので気持ちよくコーナリングできるようになりました。それと結構軽くて取り回しの時、実感できました。っていうかノーマル重すぎ。 　エキゾーストパイプも一緒に買わないと付かないんですが、ステンレス製なので焼き色が付きます。手の油とか付いたまま焼くとムラになるので拭いてから走った方が良いと思います。焼き色が嫌な場合はヨシムラで出してるステンマジックというクリーナーで新品同様に磨き上げられるようです。まだ試してないんですが。あと、センタースタンドとサイドスタンドはそのままで使えますがサイドはたたむとパイプに当たります。 　と、こんな感じですけどどーでしょう。

27] やむや さん 2001年02月12日(月) 22時43分

■皆さん、こんばんわ。 大阪のハルです。 いやー最近、めっきり寒くなってきました。 思いっきり走れない分、 メンテと改造の季節到来です。（笑） 一文字ハンドル化に伴い、 ミラーをオフィシャル製の、 スタジアムタイプラウンドミラーってのに換えるべく、 南海部品で左右１セット買ったのですが・・・。 後ろが見えない・・・。

（笑） 当方、かなり無理な感じで一文字を付けましたので、 クラッチワイヤーや、Ｆブレーキマスターの取り出し口が、 トップブリッジ周辺で、かなり窮屈であります。 そのため、レバーホルダ兼ミラーステー部を、 前方に倒す事が出来ないのです。 従って、ミラーを付けても、見えるのは道路の白線ばかり・・・。

（泣き） 右側は、何とか前方に倒す事が出来ましたので、 ワッシャーをかまして、上方に少し上げ、 何とか後方視界を確保できたものの、 左側は、とうとう装着できませんでした。 クラッチワイヤーがトップブリッジに干渉して、 前に倒す事が出来ないのです・・・。従って、左にミラーはなく、 穴埋めボルトでメクラしてあります、とほほ・・・。

後は、オフィシャルのテールランプルーカス小と、 ウインカーローダウンステーを取り付けました。 テールの方は問題なかったのですが、 ウインカーの方が・・・。 当方が付けているＰＯＳＨのヨーロピアンウインカーには、 アース線がないのです。 本体からは１本しかコードが出ておりません。

従って、ウインカーの締め付け部分を、車体と繋がっている、 金属部分に触れさせてアースとするのですが、 このローダウンステーは、かなり入念な塗装が施されているらしく、 電気が通りにくい様で、取り付けただけでは、ウインカーが点きません。 結局、ステー先端の、ウインカーを締め付ける部分の、 黒アルマイトをやすりで剥がし、 車体とステーを銅線で接続し、アースとする事によって、 ようやく点灯する事が出来ました。

ウインカーから銅線が２本出ている場合は問題ないと思うのですが、 １本しか出ていない場合、ボルトオンでは点灯できません。ご注意を！ と言う訳で、来月は、ライト周りを改造します。 ペイトンプレイスさんの、ＢＳＡライトステーと、 ルーカスヘッドライトケース黒、 Ｐ７００ライトレンズを発注済です。（喜！） あと、Ｗって、Ｆブレーキのパッドの減りが、早すぎませんか？ 当方、走行４０００kmちょっとで、もう交換です・・・。 でも、ローターかじる前に気付いて良かった。 まあ、めでたしです。 でわでわ。

情報提供　大阪のハルさん2000年11月28日Ｗ６５０メーリングリスト[W650:000241]より。

わたしのＷ１ですが、平均で２８キロ/リットルくらいで走っていますよ〜。 調子の悪いエンジンの場合、マフラーから火が出ることもたしかにありますよ〜。

アイリー http://www1.harenet.ne.jp/~feelirie/